Блокчейн в логистике: текущие проекты и рыночные перспективы
Технология блокчейн в логистике позволяет нескольким независимым участникам цепочек поставок вести согласованный реестр операций. В международных перевозках это упрощает обмен данными между производителями, перевозчиками, портами, таможней и получателями, которые часто пользуются разными системами учёта.
Применение блокчейна в логистике
Распределённый реестр фиксирует перемещения, статусы грузов и ключевые события. Доступ к записям настраивается под каждую роль, а коммерческая информация не раскрывается публично. Для логистических задач чаще используют приватные или консорциумные сети, где круг участников ограничен.
Смарт-контракты автоматизируют выполнение договорённостей. При поступлении в реестр записи о прибытии груза программа может запустить уведомление, выплату или подтверждение этапа поставки. Данные в смарт-контракт могут поступать, например, от IoT-датчиков через оракулы.
Действующие платформы и их показатели
Производитель оливкового масла Deoleo совместно с Telefónica Tech применяет платформу TrustOS. К марту 2026 года технология охватывала более 35% продукции extra virgin. Покупатели проверяют происхождение по QR-коду, а производитель отслеживает историю партий.
В морской торговле работает сеть Global Shipping Business Network (GSBN). По данным компании, к октябрю 2026 года она объединяла свыше 20 000 организаций, через неё выпущено более 1 млн электронных коносаментов (eBL) и оформлена выдача более 1,5 млн грузовых отправлений. Сервис Cargo Release сокращает подготовку документов с нескольких дней до нескольких часов.
Платформа CargoX в Египте к октябрю 2026 года обработала свыше 14 млн торговых документов при участии более 180 000 компаний. Она интегрирована с системой Advance Cargo Information: с 1 октября 2021 года процедура обязательна для морских грузов, с 1 января 2026 года — для авиаперевозок. WaveBL в августе 2026 года завершила интеграцию с контейнерным перевозчиком Evergreen Marine, что позволяет выпускать и передавать eBL в соответствии со стандартами Digital Container Shipping Association (DCSA).
Причины закрытия крупных инициатив и существующие ограничения
Платформа TradeLens, запущенная Maersk и IBM в 2018 году, не смогла привлечь достаточное количество участников и была закрыта. О прекращении проекта объявили 29 ноября 2022 года, работу планировалось завершить к концу первого квартала 2023 года. Проект we.trade в сфере торгового финансирования прекратил деятельность в 2022 году из-за нехватки финансирования.
Ограничениями для внедрения остаются затраты на интеграцию корпоративных IT-систем, разрозненность форматов данных и неполная совместимость платформ. Небольшие перевозчики и брокеры часто не имеют ресурсов для цифровизации. Эффект от блокчейна важно отделять от общей цифровизации: переход на электронные документы сам по себе сокращает ручную работу и ускоряет обмен информацией.
Тенденции и рыночные оценки
Блокчейн всё чаще интегрируют с Интернетом вещей, цифровыми правами на груз и паспортами продукции. Сеть TWIN, использующая реестр IOTA, в 2024–2025 годах отслеживала более 2 000 партий мяса птицы на маршруте из Польши в Великобританию, а в 2026 году перешла к регистрации реальных торговых операций. Перевозчик OOCL с 2022 года применяет Blockchain Cargo Release в Таиланде для электронного оформления выдачи контейнеров.
В области ESG Volvo Cars и Circulor используют блокчейн для отслеживания происхождения сырья для аккумуляторов. В 2024 году Volvo представила цифровой паспорт батареи EX90 с данными о компонентах и углеродном следе. В ЕС регламент eFTI задаёт рамку электронного обмена транспортной информацией: с 9 июля 2027 года приём данных через сертифицированные платформы станет обязательным для компетентных органов. По оценке Еврокомиссии, внедрение eFTI может ежегодно экономить транспортно-логистическому сектору до €1 млрд.
По оценке The Business Research Company, объём рынка блокчейн-решений для цепочек поставок в 2025 году составил около $3,3 млрд, в 2026 году может достичь $5,2 млрд, а к 2030 году — $34 млрд. Крупнейшие контейнерные перевозчики — участники DCSA — обязались полностью перейти на eBL к 2030 году. Дальнейшее применение технологии будет зависеть от совместимости реестров, цифровых документов и корпоративных систем.